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Petroleiro: uma visão geral
Um petroleiro é um navio projetado para transportar ou armazenar líquidos ou gases a granel dentro de seus compartimentos de carga. Existem diferentes tipos de petroleiros, dependendo da natureza e quantidade da carga que transportam. Alguns dos tipos mais comuns são petroleiros, navios-tanque químicos, navios-tanque de gás e navios-tanque de produtos. Os petroleiros transportam petróleo bruto dos campos de petróleo para as refinarias ou produtos petrolíferos das refinarias para os centros de distribuição. Os navios-tanque químicos transportam vários produtos químicos que requerem manuseio e equipamentos especiais. Os transportadores de gás transportam gás natural liquefeito (GNL) ou gás liquefeito de petróleo (GLP) sob alta pressão ou baixa temperatura. Os navios-tanque de produtos transportam produtos petrolíferos refinados, como gasolina, óleo diesel, combustível para aviação ou óleo combustível. Os petroleiros desempenham um papel vital na economia global e na cadeia de abastecimento de energia. Eles permitem o movimento eficiente e econômico de grandes volumes de líquidos e gases em longas distâncias. Eles também facilitam o comércio e a integração de diferentes regiões e mercados. De acordo com a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD), em 2020, os petroleiros representaram cerca de 28% do comércio marítimo mundial total em tonelagem e cerca de 52% em valor. História dos petroleiros
O conceito de transporte marítimo de líquidos a granel surgiu no final do século XIX, como resultado do desenvolvimento do refino de petróleo e do crescimento da demanda por petróleo. Os primeiros petroleiros eram navios à vela convertidos que transportavam petróleo em barris de madeira ou tanques de ferro. Em 1876, Ludvig e Robert Nobel, irmãos de Alfred Nobel, fundaram a Branobel (abreviação de Brothers Nobel) em Baku, Azerbaijão. Foi uma das maiores empresas petrolíferas do mundo na época e foi pioneira no uso de navios-tanque movidos a vapor com cascos de aço e bombas. O petroleiro moderno foi desenvolvido no período de 1877 a 1885. O primeiro petroleiro especialmente construído foi o Zoroaster, lançado na Suécia em 1878 para Branobel.Tinha capacidade para 242 toneladas e podia transportar óleo em dois tanques de ferro separados por uma antepara. O primeiro petroleiro oceânico foi o Vaderland, construído na Inglaterra em 1873 para a American-Belga Red Star Line. Tinha capacidade para 3.500 toneladas e podia transportar óleo em quatro tanques cilíndricos. Desde então, os navios-tanque evoluíram significativamente em termos de tamanho, design, tecnologia e segurança. Alguns dos principais marcos e inovações na história dos navios-tanque são: - Em 1886, Glückauf tornou-se o primeiro navio-tanque com um convés do castelo de proa elevado para proteger a tripulação das ondas e do clima. - Em 1892, Murex tornou-se o primeiro petroleiro a passar pelo Canal de Suez. - Em 1902, Thomas W. Lawson tornou-se o primeiro navio-tanque a vela do mundo com sete mastros. - Em 1909, Deutschland tornou-se o primeiro navio-tanque movido a diesel. - Em 1914, Brucia se tornou o primeiro petroleiro a usar uma hélice submersa em vez de uma roda de pás. - Em 1921, West Zeda tornou-se o primeiro petroleiro com uma proa bulbosa para reduzir a resistência à água. - Em 1938, o Batillus tornou-se o primeiro superpetroleiro com capacidade para mais de 100.000 toneladas de porte bruto (DWT). - - Em 1959, a Methane Pioneer tornou-se a primeira transportadora de GNL a transportar gás natural liquefeito através do Oceano Atlântico. - Em 1966, o Torrey Canyon se tornou o primeiro grande desastre de petroleiro, causando um grande derramamento de óleo na costa da Cornualha, na Inglaterra. - Em 1979, Knock Nevis se tornou o maior petroleiro já construído, com capacidade de 564.763 DWT e comprimento de 458 metros. - Em 1989, o Exxon Valdez se tornou um dos piores acidentes com petroleiros da história, derramando cerca de 11 milhões de galões de petróleo bruto em Prince William Sound, no Alasca. - Em 1993, o Erika tornou-se o primeiro navio-tanque a usar casco duplo, projeto que reduz o risco de vazamento de óleo em caso de danos no casco. - Em 2003, o Prestige tornou-se o primeiro navio-tanque a afundar transportando óleo combustível pesado, causando um grande desastre ambiental na costa da Espanha.- Em 2016, o MOL Triumph se tornou o primeiro navio porta-contêineres ultragrande (ULCS) a ultrapassar 20.000 unidades equivalentes a vinte pés (TEU) em capacidade. - Em 2020, o Nave Andromeda se tornou o primeiro petroleiro a se envolver em uma tentativa de sequestro por clandestinos na costa da Inglaterra. Mercado de petroleiros e tendências
O mercado de petroleiros é influenciado por vários fatores, como oferta e demanda de petróleo e gás, taxas e custos de frete, ciclos e sazonalidade do mercado, eventos e conflitos geopolíticos e mudanças regulatórias e políticas. O mercado de petroleiros também é caracterizado por alta volatilidade e incerteza devido à natureza complexa e dinâmica desses fatores. De acordo com a Clarksons Research, em 2020 a frota global de petroleiros consistia em cerca de 15.000 navios com uma capacidade total de cerca de 600 milhões de DWT. O maior segmento foi o dos petroleiros brutos, representando cerca de 40% da frota em número e cerca de 60% em capacidade. O segundo maior segmento foram os navios-tanque de produtos, representando cerca de 30% em número e cerca de 20% em capacidade. O terceiro maior segmento foi o dos transportadores de gás, representando cerca de 20% em número e cerca de 10% em capacidade. Os restantes segmentos foram petroleiros químicos, petroleiros de asfalto/betume, petroleiros de óleos vegetais e petroleiros de vinho.A tabela a seguir mostra a divisão da frota global de petroleiros por tipo e tamanho em janeiro de 2021: Tipo de petroleiro Faixa de tamanho (DWT) Número de Embarcações Capacidade Total (DWT) ----------- ---------------- ----------------- -------------------- Petroleiros de petróleo bruto VLCC (mais de 200.000) 810 246,4 milhões Petroleiros de petróleo bruto Suezmax (120.000-200.000) 573 88,8 milhões Petroleiros de petróleo bruto Aframax (80.000-120.000) 799 74,7 milhões Petroleiros de petróleo bruto Panamax (60.000-80.000) 559 38,5 milhões Petroleiros de petróleo bruto Handysize (10.000-60.000) 1.113 37,9 milhões Petroleiros de produtos LR2 (80.000-120.000) 255 24,1 milhões Petroleiros de produtos LR1 (55.000-80.000) 392 25,8 milhões Petroleiros de produtos RM (25.000-55.000) 1.571 58,7 milhões Petroleiros de produtos Handysize (10.000-25.000) 1.798 29,5 milhões Transportadores de Gás GNL (50.000+) 596 34,4 milhões Transportadores de Gás GLP (10.000-50.000) 1.393 22,6 milhões Petroleiros Químicos LR2 (80.000+) 14 1,1 milhões Petroleiros Químicos LR1 (45.000-80.000) 83 Petroleiros Químicos LR1 (45.000-80.000) 83 5,3 milhões Petroleiros Químicos RM (25.000-45.000) 494 16,9 milhões Petroleiros Químicos Handysize (10.000-25.000) 1.057 17,6 milhões Outros Petroleiros Vários 1.028 13,4 milhões Total - 15.043 599,7 milhões Fonte: Clarksons Research O mercado de petroleiros passou por um ano turbulento em 2020 devido ao impacto sem precedentes da pandemia de COVID-19 na demanda e oferta global de petróleo e gás. A pandemia causou um declínio acentuado no consumo de petróleo e um colapso nos preços do petróleo, levando a um excesso de estoques de petróleo e a um aumento na demanda de navios-tanque para armazenamento e armazenamento flutuante. Isso resultou em taxas de frete e ganhos recordes para os petroleiros no primeiro semestre do ano, especialmente para VLCCs e LR2s.No entanto, o mercado de petroleiros se reverteu no segundo semestre do ano, pois os cortes na produção de petróleo da OPEP+ e outros produtores reduziram a disponibilidade de cargas e aumentaram a concorrência entre os petroleiros. Além disso, a recuperação da demanda por petróleo foi lenta e desigual devido ao ressurgimento de casos de COVID-19 e à implementação de medidas de bloqueio em muitos países. Isso resultou em taxas de frete e ganhos recordes para os petroleiros no segundo semestre do ano, especialmente para MRs e Handysizes. As perspectivas para o mercado de petroleiros em 2021 permanecem incertas e desafiadoras devido aos efeitos contínuos da pandemia de COVID-19 e à dinâmica em evolução do mercado de petróleo e gás. Segundo a Clarksons Research, a demanda por petroleiros deve crescer 3,4% em 2021, impulsionada pela recuperação gradual do consumo e comércio de petróleo, à medida que os programas de vacinação e medidas de estímulo impulsionam a atividade econômica e a mobilidade global. No entanto, a oferta de navios-tanque também deve crescer 3,2% em 2021, impulsionada pelo alto nível de entregas de novas construções e baixo nível de sucateamento. Isso significa que o mercado de navios-tanque permanecerá com excesso de oferta e deprimido em 2021, com baixas taxas de frete e ganhos para a maioria dos segmentos de navios-tanque. Alguns dos principais fatores e desafios que afetarão o mercado de petroleiros em 2021 e além são: - O ritmo e a extensão da recuperação da demanda e oferta de petróleo da pandemia de COVID-19, que dependerá da eficácia dos programas de vacinação, da flexibilização das medidas de bloqueio, das políticas de estímulo e do comportamento do consumidor. - O cumprimento e coordenação da OPEP+ e outros produtores com seus cortes ou aumentos de produção, o que afetará a disponibilidade e o preço das cargas de petróleo e o equilíbrio entre os negócios de longa e curta distância. - As tensões e conflitos geopolíticos em algumas das principais regiões produtoras de petróleo, como Irã, Iraque, Líbia, Venezuela, Nigéria e Iêmen, que representarão riscos para interrupções no fornecimento de petróleo e segurança dos petroleiros.- Os regulamentos e políticas ambientais que visam reduzir as emissões de gases de efeito estufa e melhorar a qualidade do ar, como IMO 2020 (regulamento de combustível com baixo teor de enxofre), IMO 2030 (meta de redução de intensidade de carbono), IMO 2050 (meta de redução de gases de efeito estufa), EU ETS (sistema de comércio de emissões), EEXI (índice de eficiência energética de navios existentes), CII (indicador de intensidade de carbono), etc., que aumentarão os custos operacionais e exigirão inovações tecnológicas para navios-tanque. - A digitalização e automação das operações e gerenciamento de petroleiros, como blockchain, inteligência artificial, análise de big data, internet das coisas, sensores inteligentes, etc., que aumentarão a eficiência, transparência, segurança e sustentabilidade dos petroleiros. Segurança do petroleiro e questões ambientais
As operações de petroleiros envolvem vários riscos e perigos que podem ameaçar vidas humanas, propriedades, meio ambiente e reputação. Alguns dos riscos e perigos comuns associados às operações de petroleiros são: - Incêndio e explosão, que podem ocorrer devido à ignição de vapores ou líquidos inflamáveis nos tanques de carga, casa de máquinas ou outros espaços. As causas de incêndio e explosão podem incluir eletricidade estática, faíscas, superfícies quentes, vazamentos, equipamentos defeituosos, erro humano, sabotagem ou terrorismo. - Colisão e encalhe, que podem ocorrer devido à perda de controle, navegação ou manobrabilidade do navio-tanque ou de outras embarcações. As causas de colisão e encalhe podem incluir má visibilidade, mau tempo, congestionamento de tráfego, erro humano, falha mecânica, falha de comunicação ou pirataria. - Derrames e vazamentos, que podem ocorrer devido a danos ou ruptura do casco, tanques de carga, tubulações, válvulas ou acessórios. As causas de derramamento e vazamento podem incluir incêndio, explosão, colisão, aterramento, corrosão, fadiga, estresse ou sabotagem. - Pirataria e assalto à mão armada, que podem ocorrer devido ao ataque ou abordagem do navio-tanque por criminosos ou terroristas.Os motivos da pirataria e assalto à mão armada podem incluir roubo, resgate, sequestro, sabotagem ou agenda política. A segurança dos petroleiros e as questões ambientais têm implicações significativas para a indústria e a sociedade dos petroleiros. Eles podem resultar em perda de vidas, ferimentos, danos à propriedade, danos ambientais, responsabilidade legal, perdas financeiras, interrupções operacionais, danos à reputação, sanções regulatórias e protestos públicos. Portanto, é essencial que a indústria de petroleiros adote e implemente altos padrões e melhores práticas para segurança de petroleiros e proteção ambiental. Alguns dos padrões de segurança e melhores práticas para o gerenciamento de petroleiros são: - Casco duplo: Um casco duplo é um recurso de projeto que consiste em duas camadas completas de estrutura de casco à prova d'água. Ele fornece uma camada extra de proteção entre os tanques de carga e a água do mar em caso de danos no casco. Também reduz o risco de corrosão e poluição. Cascos duplos são obrigatórios para todos os novos petroleiros desde 1996 sob a Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição por Navios (MARPOL). - Sistemas de gás inerte: Um sistema de gás inerte é um sistema que preenche os espaços dos tanques de carga com um gás inerte, como nitrogênio ou gás de combustão. Evita a formação de misturas inflamáveis de ar e vapores de carga nos tanques de carga. Também reduz o risco de corrosão e poluição. Os sistemas de gás inerte são obrigatórios para todos os petroleiros com mais de 20.000 DWT desde 1983 sob a Convenção Internacional para a Segurança da Vida Humana no Mar (SOLAS). - Arranjos de reboque de emergência: Um arranjo de reboque de emergência é um sistema que permite que um petroleiro inválido seja rebocado por outra embarcação em caso de emergência. Consiste em um ponto forte nas extremidades dianteira e traseira do navio-tanque e uma linha de reboque com mecanismo de liberação rápida. Facilita as operações de resgate e salvamento e reduz o risco de colisão, encalhe ou derramamento.Arranjos de reboque de emergência são obrigatórios para todos os petroleiros com mais de 20.000 DWT desde 2010 sob SOLAS. - Treinamento da tripulação: O treinamento da tripulação é um processo que garante que os tripulantes do petroleiro tenham os conhecimentos, habilidades e competências necessárias para desempenhar suas funções com segurança e eficiência. Abrange vários aspectos, como navegação, comunicação, - Treinamento da tripulação: O treinamento da tripulação é um processo que garante que os membros da tripulação do petroleiro tenham os conhecimentos, habilidades e competências necessários para desempenhar suas funções com segurança e eficiência. Abrange vários aspectos, como navegação, comunicação, manuseio de carga, combate a incêndios, primeiros socorros, segurança e resposta a emergências. O treinamento da tripulação é regulado pela Convenção Internacional sobre Padrões de Treinamento, Certificação e Serviço de Quarto para Marítimos (STCW) e pelo Código Internacional de Gerenciamento de Segurança (ISM). Alguns dos impactos ambientais e preocupações das atividades dos navios-tanque são: - Poluição do ar: A poluição do ar é a emissão de substâncias nocivas para a atmosfera pelos motores, caldeiras, geradores e tanques de carga dos navios-tanque. Pode causar problemas de saúde para humanos e animais, chuva ácida, poluição, mudança climática e destruição da camada de ozônio. Alguns dos principais poluentes atmosféricos dos navios-tanque são os óxidos de enxofre (SOx), óxidos de nitrogênio (NOx), dióxido de carbono (CO2), material particulado (PM), compostos orgânicos voláteis (VOCs) e metano (CH4). - Emissões de gases de efeito estufa: As emissões de gases de efeito estufa são as emissões de gases que retêm o calor na atmosfera e contribuem para o aquecimento global e as mudanças climáticas. O principal gás de efeito estufa dos navios-tanque é o CO2, que representa cerca de 3% das emissões globais de CO2 das atividades humanas. Outros gases de efeito estufa dos navios-tanque são CH4, óxido nitroso (N2O) e refrigerantes (HFCs). - Derramamentos de óleo: Os derramamentos de óleo são a liberação acidental ou deliberada de óleo no mar a partir do casco do navio-tanque, tanques de carga, oleodutos, válvulas ou conexões.Eles podem causar danos graves ao ambiente marinho e à vida selvagem, ecossistemas e comunidades costeiras, pesca e turismo, saúde e segurança humana. Alguns dos principais derramamentos de óleo de petroleiros na história são Torrey Canyon (1967), Amoco Cadiz (1978), Exxon Valdez (1989), Erika (1999), Prestige (2002) e Deepwater Horizon (2010). - Perturbação da vida marinha: A perturbação da vida marinha é o impacto das atividades dos petroleiros no comportamento, saúde e sobrevivência de animais marinhos, como baleias, golfinhos, focas, tartarugas, peixes e pássaros. Pode ser causado por ruído, vibração, luz, calor, correntes de água ou contato físico do casco, hélice, âncora ou equipamento do navio-tanque. Pode afetar a comunicação, navegação, alimentação, reprodução, migração e habitat dos animais marinhos. Conclusão
Os navios-tanque são essenciais para transportar e armazenar líquidos e gases a granel em todo o mundo. Eles têm uma longa e rica história de inovação e desenvolvimento. Eles também enfrentam um ambiente de mercado dinâmico e desafiador que exige adaptação e resiliência. Eles também apresentam riscos e desafios significativos para segurança e proteção ambiental que exigem altos padrões e melhores práticas. Algumas das recomendações ou sugestões para melhorar o desempenho e a sustentabilidade dos navios-tanque são: - Investir em pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias e soluções que possam aumentar a eficiência, - Investir em pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias e soluções que possam aumentar a eficiência, segurança e desempenho ambiental dos navios-tanque, como combustíveis alternativos, energia renovável, dispositivos de redução de emissões, sistemas de gerenciamento de resíduos, etc. , para compartilhar as melhores práticas, trocar informações e resolver problemas.- Fortalecimento da estrutura regulatória e dos mecanismos de aplicação para a segurança do petroleiro e proteção ambiental, como a adoção e implementação de convenções e padrões internacionais, realização de inspeções e auditorias, imposição de sanções e penalidades, etc. perguntas frequentes
P: Qual é a diferença entre um petroleiro e um graneleiro? R: Um petroleiro é um navio que transporta ou armazena líquidos ou gases a granel em seus espaços de carga. Um bulker é um navio que transporta ou armazena mercadorias secas a granel, como carvão, minério de ferro, grãos, etc. a granel em seus porões de carga. P: Qual é a diferença entre um VLCC e um ULCC? R: Um VLCC (very large crude carrier) é um navio-tanque com capacidade de 200.000 a 320.000 DWT. Um ULCC (ultra large crude carrier) é um petroleiro com capacidade para mais de 320.000 DWT. Ambos são usados para transportar petróleo bruto por longas distâncias. P: Qual é a diferença entre um LR2 e um MR? R: Um LR2 (longo alcance 2) é um navio-tanque de produtos com capacidade de 80.000 a 120.000 DWT. Um MR (médio alcance) é um navio-tanque de produtos com capacidade de 25.000 a 55.000 DWT. Ambos são usados para transportar produtos petrolíferos refinados em distâncias médias a longas. P: Quais são algumas das vantagens e desvantagens do uso de caminhões-tanque para o transporte de líquidos e gases? R: Algumas das vantagens da utilização de caminhões-tanque são: - Podem transportar grandes volumes de líquidos e gases por longas distâncias com baixo custo. - Eles podem acessar áreas remotas ou isoladas que não possuem dutos ou outras infraestruturas. - Eles podem fornecer flexibilidade e segurança para a cadeia de suprimentos, ajustando-se às condições do mercado e às flutuações da demanda.Algumas das desvantagens do uso de navios-tanque são: - Eles representam riscos e desafios significativos para a segurança e proteção ambiental devido à natureza e quantidade de suas cargas. - Enfrentam alta volatilidade e incerteza em seu ambiente de mercado devido aos fatores complexos e dinâmicos que afetam sua oferta e demanda. - Exigem alto investimento de capital e custos de manutenção para sua construção e operação. P: Como posso aprender mais sobre petroleiros e a indústria de petroleiros? R: Algumas das fontes que você pode usar para aprender mais sobre petroleiros e a indústria de petroleiros são: - A Associação Internacional de Proprietários Independentes de Petroleiros (INTERTANKO), que é uma associação comercial que representa os interesses de proprietários e operadores independentes de petroleiros em todo o mundo. Ele fornece informações, publicações, eventos, treinamento, etc. sobre tópicos relacionados a petroleiros. Você pode visitar o site deles em - A Federação Internacional de Poluição de Proprietários de Tanques (ITOPF), que é uma organização sem fins lucrativos que fornece assessoria técnica e assistência na resposta eficaz a derramamentos de óleo e produtos químicos de navios-tanque. Ele também coleta e analisa dados sobre derramamentos de navios-tanque e publica relatórios e estatísticas. Você pode visitar o site deles em - A revista Tanker Shipping & Trade, que é uma publicação que cobre as últimas notícias, análises, tendências e desenvolvimentos na indústria de navios-tanque. Ele também apresenta entrevistas, estudos de caso, - A revista Tanker Shipping & Trade, que é uma publicação que cobre as últimas notícias, análises, tendências e desenvolvimentos na indústria de navios-tanque. Ele também apresenta entrevistas, estudos de caso, opiniões e prêmios sobre tópicos relacionados a petroleiros. Você pode visitar o site deles em Espero que você tenha achado este artigo útil e informativo. Se você tiver alguma dúvida ou comentário, sinta-se à vontade para entrar em contato comigo. Obrigado por ler. 0517a86e26
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